+- Forums (http://ivsemforum.ru)
+-- Forum: My Category (http://ivsemforum.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Курилка (http://ivsemforum.ru/forumdisplay.php?fid=16)
+--- Thread: Форум роадс ру дороги россии, отзывы о качестве покрытия (/showthread.php?tid=4111)
Форум роадс ру дороги россии, отзывы о качестве покрытия - CyberWraith - 10-08-2026
Что такое Roads.ru и кто там общается
Roads.ru — это информационно-аналитический портал о дорогах России, работающий с 2001 года. Форум объединяет новостную ленту, базу данных по дорожным предприятиям, календарь выставок и, главное, сообщество, где обсуждают строительство, реконструкцию и эксплуатацию автомобильных дорог. На сайте есть собственная карта дорожных строек России — на ней отображены более 500 объектов: расширения, реконструкции, новые магистрали, мосты, развязки. Каждая метка на карте синяя (дорога проектируется) или зелёная (дорога строится), и по ссылке можно перейти в конкретную тему обсуждения с фотографиями, проектами и текущим статусом.
Форум Roads.ru структурирован по нескольким крупным разделам. Первый — строительство официальных проектов: магистральные автодороги Москвы, районная и локальная дорожная сеть столицы, федеральные дороги России, региональные дороги Московской области, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Крыма и всех федеральных округов от Центрального до Дальневосточного. Второй — обсуждение: пробки, организация и безопасность движения, состояние дороги. Третий — предложения по улучшению улично-дорожной сети, где участники выкладывают собственные проекты развязок, уширений, изменений разметки и светофоров. Четвёртый — ПДД, безопасность, штрафы, парковка и эвакуация, платные дороги. Пятый — опыт других стран: США, Финляндия, Германия. Есть раздел «Свобода слова» и «Юмор» — забавные фотографии с дорог.
На Roads.ru общаются разные люди: проектировщики, дорожные инженеры, автомобилисты, сотрудники ЦОДД, активисты городского транспорта. Многие темы ведутся годами — например, тема о Северо-Восточной хорде, о развязках МКАД с Киевским шоссе, о Северном обходе Твери на М-11 «Нева». Участники публикуют фотоотчёты со строек, делятся официальными документами, которые находят в тендерной документации, и обсуждают качество работ. На странице отзывов о Roads.ru рейтинг портала — 4,6 из 5 при 66 оценках. Один из пользователей, Алексей Потехин, написал: «Хороший тематический ресурс с здоровой аудиторией. Подчерпнул много полезной информации». Другой участник, Женек, оставил такой отзыв: «Чуть ли не единственный сайт о дорожном строительстве. Отличная площадка и особенно карта дорожных строек».
Качество асфальта: главная тема обсуждений
Качество дорожного покрытия — тема, которая не исчезает с Roads.ru никогда. Отдельная тема «Асфальтовое покрытие» в разделе «Ближе к теории» собрала десятки страниц обсуждений. Участники задают вопросы, которые волнуют любого водителя: почему асфальт перекладывают каждый год, почему образуются колеи, почему в России используют технологии, разработанные для другого климата.
Один из участников подробно разобрал проблему так называемого израильского самовосстанавливающегося асфальта, который применяют в России. Суть в следующем: высокопластичный асфальт при нагревании свыше 30 градусов теряет упругость, и образуются колеи. В Израиле, где эту технологию разработали, песок из пустыни засыпает колеи и утрамбовывается колёсами. В России песка на дорогах нет, а вот вода есть. Осенью дождь заполняет поры пористого асфальта, ночью температура падает ниже нуля, вода расширяется при замерзании и разрывает покрытие. Образуются трещины, которые превращаются в ямы. И так каждый год.
Другой участник указал, что в России асфальтоцементобетон — более прочная структура с цементным раствором, заполняющим поры — используется только на 3% дорог. В США этот показатель около 50%. На площадке обсуждают, почему так происходит: цементобетон дороже в укладке, требует строгого температурного режима (асфальтирование при плюс 100 градусах, цементирование при плюс 30), а с российским подходом, когда модификаторы в битум добавляют «на глаз», технология не работает.
Обсуждают и положительные изменения. Росавтодор внедряет технологию Superpave — «суперасфальт», который учитывает климатические условия и интенсивность движения. Срок службы такого покрытия — 12 лет вместо четырёх-пяти, капитальный ремонт — раз в 24 года вместо 12. За три года с применением новой технологии построено около 550 километров федеральных трасс, включая «Тавриду» и участки М-5 «Урал». В ближайшие два года планируют уложить ещё 1000 километров. Росстандарт впервые за 20 лет обновил ГОСТ на полимерно-битумные вяжущие: температура размягчения теперь не ниже 45–62 градусов, эластичность при 25 градусах — не менее 80–85%.
Тема «Качество асфальта» в разделе обсуждения дорог Москвы тоже активна. Участники пишут о выбоинах, которые появляются после перепадов температур. Один из пользователей сообщил, что на Ярославском шоссе на 43-м километре глубина ямы достигла 15 сантиметров, колея — до 10 сантиметров в глубину и более 80 в ширину. По ГОСТу чинить такие дефекты нужно немедленно, на все работы — максимум 5 дней. Штраф за одну яму для дорожных служб — от 1000 до 2000 рублей.
Рейтинг регионов: где лучшие и худшие дороги
На Roads.ru регулярно ссылаются на рейтинг РИА «Новости» по качеству дорог. По итогам 2025 года нормативным требованиям соответствует 55,2% автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения — это на 0,4 процентного пункта больше, чем годом ранее. Разрыв между первыми и последними регионами — 2,6 раза.
Пятёрка лидеров:
- Москва — 100% дорог соответствуют нормативам, плотность покрытия 2600 км на 1000 квадратных километров
- Челябинская область — 84,6%, плотность 254 км
- Республика Ингушетия — 84,2%, плотность 1100 км
- Севастополь — 83,4%
- Ханты-Мансийский автономный округ — 81,7%
- Архангельская область — 17,2%, из них 34% региональных трасс и всего 7% дорог местного значения
- Волгоградская область — 26,9%
- Кировская область — 28,6%
Сколько стоят дороги: конкретные цифры
На Roads.ru часто обсуждают стоимость строительства и ремонта дорог. Минтранс ежегодно публикует доклад о средневзвешенной стоимости одного километра одной полосы движения на основе данных Росавтодора, ГК «Автодор» и 83 субъектов РФ. В 2024 году цифры были такими:
- строительство 1 км одной полосы дороги V категории (подъезды к дачным посёлкам) — от 21,1 миллиона рублей
- строительство 1 км одной полосы дороги I категории (4-полосная автомагистраль) — от 70,7 миллиона рублей
- капитальный ремонт 1 км одной полосы — от 16,2 миллиона (V категория) до 55,4 миллиона (II категория)
- ремонт 1 км дороги шириной 7 метров — от 12,1 миллиона (V категория) до 25,1 миллиона (III категория)
- ямочный ремонт — от 600 до 1500 рублей за квадратный метр
Бюджет Росавтодора на 2026 год — 1111,1 миллиарда рублей, что на 181,3 миллиарда превышает показатель прошлого года. Из них 122,7 миллиарда получает ГК «Автодор» на строительство и реконструкцию, 217,7 миллиарда — на строительство и реконструкцию силами государства, 432,7 миллиарда — на капитальный ремонт, ремонт и содержание. В 2027 году финансирование вырастет до 924,5 миллиарда, в 2028-м — до 1,238 триллиона.
Если пересчитать, на сколько километров хватает этого бюджета: при средней стоимости ремонта 1 км одной полосы в 20 миллионов рублей, 432,7 миллиарда на ремонт и содержание хватит примерно на 21 600 километров одной полосы. Росавтодор планирует в 2026 году отремонтировать порядка 5500 километров федеральных трасс, построить и реконструировать 183,3 километра новых участков, обустроить 146,1 километра освещения.
Цементобетон vs асфальт: спор, который не утихает
На Roads.ru регулярно разворачивается спор о том, почему в России не строят бетонные дороги. Профессор МАДИ Виктор Ушаков, президент Ассоциации бетонных дорог, приводит конкретные цифры: доля цементобетонных покрытий в России — менее 2%, хотя во многих странах этот показатель от 15% до 70%. В СССР было построено свыше 10 000 километров бетонных дорог: «Омск–Новосибирск», «Москва–Волгоград», «Екатеринбург–Челябинск», «МКАД–Кашира». В 80-х годах строительство практически прекратилось из-за нарушений технологии, нехватки качественных цементов и герметизирующих материалов.
Институт экономики роста имени Столыпина подсчитал: если бы все дороги в 2024 году строили из цементобетона вместо асфальта, экономия на всём 45-летнем жизненном цикле составила бы порядка 3,06 триллиона рублей — около 1,5% годового ВВП. Бетонная дорога служит 30–40 лет без капитального ремонта, асфальтовая — 4–5 лет. На бетонном покрытии не образуются колеи, оно не боится летней жары, а специальная технология «покрытие с обнажённым щебнем» обеспечивает высокий коэффициент сцепления даже в дождь. Это лучший материал для магистралей с тяжёлым трафиком.
Ассоциация бетонных дорог расположена по адресу Москва, Ленинградский проспект, 47, строение 2. Президент — Виктор Васильевич Ушаков, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ. МАДИ находится по адресу Ленинградский проспект, 64, метро Аэропорт. На кафедре готовят специалистов по строительству дорог в особых условиях, аспиранты защищают диссертации по актуальным вопросам дорожного строительства. Кафедра — одна из старейших в МАДИ, готовит инженеров уже более 90 лет.
Сейчас в России более 40 бетоноукладочных комплексов, способных строить качественные бетонные дороги. Стратегия предусматривает планомерное повышение доли цементобетонных покрытий, и к 2030 году она должна достичь 50% от общего объёма строительства. Пока же этот показатель не превышает 3%.
Платные дороги: тарифы и обсуждения
Тема платных дорог на Roads.ru — одна из самых активных. Участники обсуждают тарифы, транспондеры, штрафы, качество обслуживания. С 2 марта 2026 года проезд по семи платным трассам ГК «Автодор» подорожал. Вот конкретные цифры:
- М-12 «Восток», Москва — Иннополис (съезд на Казань): 5250 рублей для легкового авто (было 4825), для грузовиков — 11 783 рубля. Участок Казань — Екатеринбург — 2671 рубль. Москва — Электроугли — 176 рублей, Москва — ЦКАД — 498 рублей. Предельная цена за километр установлена постановлением правительства, на М-12 она составляет 6,95 рубля за километр
- М-11 «Нева», участок от Солнечногорска до Санкт-Петербурга: 3900 рублей в будни, 4200 в выходные для легковых, 7800 в будни и 8770 в выходные для грузовых. До аэропорта Шереметьево — 470 рублей
- ЦКАД, полный проезд по всему кольцу: 2381 рубль для легковых, 6836 для грузовых. Участки: М-10 — М-11 — 42 рубля, М-8 «Холмогоры» — М-7 «Волга» — 48 рублей, М-5 «Урал» — Домодедово — 461 рубль, М-1 «Беларусь» — Звенигород — 668 рублей
- М-4 «Дон»: проезд от Москвы до Краснодара в будни без скидки — 5040 рублей, с максимальной скидкой по программе лояльности — 4284 рубля
- МСД (Московский скоростной диаметр): плата только в часы пик — будни с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00, по 19 рублей за каждый из 9 участков, итого 171 рубль с юга на север. Транзитный тариф (ЦКАД — МСД — ЦКАД) — 950 рублей, для москвичей и подмосковных жителей — бесплатно
- А-289 (Краснодар — подход к Крымскому мосту): 800 рублей за всю дорогу
ГК «Автодор» находится по адресу Москва, Страстной бульвар, 9, метро Чеховская, Пушкинская. Фактический адрес оператора платных дорог — 4-я Магистральная улица, 7, строение 1, метро Полежаевская. Дополнительный офис — Дмитровское шоссе, 71Б, бизнес-центр 7ONE, метро Верхние Лихоборы. Плюс организации: круглосуточная поддержка на платных трассах по номеру *2323, широкая сеть центров обслуживания транспондеров.
Росавтодор расположен по адресу Москва, улица Бочкова, 4, метро Проспект Мира. Бюджет ведомства на 2026 год превышает прошлогодние показатели на 181,3 миллиарда рублей.
Региональные дороги: что обсуждают по федеральным округам
На Roads.ru есть разделы по каждому федеральному округу. Участники публикуют фотоотчёты, обсуждают трассировку, сроки строительства, качество работ.
Раздел по Приволжскому федеральному округу активен благодаря М-12 «Восток». Участники обсуждают строительство моста через Оку, обходы Нижнекамска и Набережных Челнов, участки в Башкортостане и Пермском крае. На трассе М-12 в тестовом режиме заработал музей дорожного строительства — рядом с мостом через Оку.
По Южному федеральному округу обсуждают «Тавриду», трассу А-289 от Краснодара до Крымского моста, обходы Тольятти. По Центральному — ремонт дорог Подмосковья, реконструкции Киевского, Ярославского, Щёлковского шоссе.
По Северо-Западному — М-11 «Нева», Северный обход Твери, дороги Ленинградской области и Санкт-Петербурга. По Уральскому — М-12 до Екатеринбурга и далее до Тюмени, дороги Челябинской области. По Сибирскому и Дальневосточному — Р-22 «Каспий», участки в Красноярском крае, трассы на Дальний Восток.
Можно найти обсуждение практически любой трассы. Например, тема о Южно-Лыткаринской дороге (ЮЛА) в Подмосковье ведётся годами — участники обсуждают 4-й этап строительства, развязки с Бояринова и Керамической, сроки завершения, трафик. Один из участников, Иван Панкратов из Москвы, сообщил, что по концессии 4-й этап запроектирован, но строить его пока не планируется. Другой участник, Porter из Марьинского парка, подтвердил, что кольцо между МКАД и ЦКАД будут строить и рано или поздно сомкнут.
Народная карта дорожных строек
Одна из лучших функций портала — интерактивная карта дорожных строек России, доступная на странице roads.ru/map-index. На карте отображены все основные расширения и реконструкции старых и строительство новых дорог, мостов, обходов городов — более 500 объектов. Каждая линия на карте — это конкретный проект, и по клику можно перейти в тему обсуждения с фотографиями, проектной документацией и комментариями. Синяя метка — дорога проектируется, зелёная — дорога уже строится.
Карта помогает не только отслеживать стройки, но и планировать маршруты. Если на вашем привычном маршруте начался ремонт, на карте видно, какой участок перекрыт и когда планируется завершение. Для автомобилистов, которые ездят по стране, это лучший инструмент планирования поездок.
В Telegram-канале Roads.ru публикуются новости дорожного строительства, а ВКонтакте работает совместный проект Roads.ru и сообщества «Московский транспорт — мониторинг новостей», где отслеживают изменения в организации движения в Москве.
Проблемы площадки и сообщества
Несмотря на то, что Roads.ru остаётся лучшим тематическим ресурсом о дорожном строительстве, у него есть проблемы. На странице оценок пользователи жалуются на жёсткие правила и душное комьюнити. Пользователь под именем Narezkin написал: «За малейший уход от темы сразу прилетает предупреждение. Задав вопрос админу, получаешь бан». Другой пользователь, Alex, сообщил: «Задав какой-то вопрос, запросто могут обосрать, сказав, что это уже обсуждалось 3 года назад».
Есть и положительные мнения. Многие отмечают, что Roads.ru — практически единственный источник оперативной информации о дорожном строительстве. На сайте особенно интересен раздел о федеральных трассах и магистральной дорожной сети Москвы. Участники очень оперативно пишут об изменениях на дорогах и публикуют фото. Один из пользователей написал: «Отличный сайт для тех, кто хочет быть в курсе всех новостей, связанных с дорогами. Новые магистрали, хорды, рокады, изменение схем движения или разметки — всё это можно найти там. Причём порой только там».
Итоги наблюдений
Если собрать всё, что обсуждают на Roads.ru, картина получается такой:
- качество асфальта — почему перекладывают каждый год, почему образуются колеи, какой асфальт нужен для климата России
- рейтинг регионов — где дороги соответствуют нормативам, а где нет, и почему разрыв между лидерами и аутсайдерами в 2,6 раза
- стоимость строительства и ремонта — конкретные цифры от Минтранса и реальные тендеры
- цементобетон против асфальта — почему бетонные дороги служат дольше, но в России их менее 2%
- платные дороги — тарифы, транспондеры, штрафы, скидки
- региональные дороги — стройки по всем федеральным округам, от М-12 до «Тавриды»
- народная карта строек — более 500 объектов по всей стране с ссылками на обсуждения
- безопасность и ПДД — знаки, разметка, светофоры, парковка, эвакуация
- опыт других стран — что можно перенять из США, Финляндии, Германии